“矫枉需过正”之现场安全管理原则

在日常工作生活中，长老或智者通常会以教训的口吻，教育他人做事不能极左极右，要适当，不能矫枉过正。通过百度查询：【矫枉过正】，矫：纠正；枉：弯曲；过正：超过了限度。弯向另一方。把弯曲的东西扭直；超过了限度而弯向另一方。比喻纠正谬误超过了应有的限度。以上解释，对也不全对。因为此解释针对了矫枉对象的结果而言，无疑是需要实现“正确的”“恰巧的”，谓之：“矫枉过正 过犹不及”。而对于矫枉的过程，尤其是安全管理有待商榷。安全管理之所以作为专门的学科来研究，主要就是针对人的天性而言，诸如：省能心里、趋利避害、带有侥幸的偷工减料等。反之，人就不再称为人，那是程序设定要的机器，只要下达指令，就能实现既定的目标成果，那就无所谓管理。
   正因为安全管理的主要对象是活生生的人，各个个体有不同教育背景、不同就业经历，不同的生存环境，养成了不同思维惯性和工作态度，对于现场管理的认可度也是不尽相同，形成初始搭档时的磨合难度大的特点。以目前管理者与管理对象的来源，甚至各地方言和生活的习惯差异，也可能导致相互磨合的难度增加。因此，在现实安全生产中，不可避免地产生各色各样的安全管理隐患或隐患观念差异化。从而对现实安全生产工作带来了相当安全管理纠偏的工作量。那么，纠偏结果是整改的核心，少一分整改力度不够，多一分则过犹不及。

纠偏整改矫枉的过程，却恰恰必须过正。天下大乱时，国君常常“乱世用重典”以迅速平抑动荡，比如建国初期，领袖读过“甲申三百年祭”后，多次在党内开展批评与自我批评，严防进京赶考如同李闯一样失败，或者国民党一样忘却黄埔对联“升官发财，行往他处。贪生怕死，勿入斯门。”对天津地委刘、张二人实行枪决，表明党惩治贪腐之决心。警醒他人要有底线、要有敬畏之心，坚守“红线”。异时而处，这样的罪过此判决可能过于重了，而且他们当初也是为党为人民做过很多有益的工作，无论是在抗日战争还是在解放战争中，都曾进行过英勇的斗争，建立过功绩有高级领导干部。正是矫枉的重手，奠定了党在建国以后长期保持的纯洁和为人民服务宗旨的坚实基石。正如，蔑匠在对竹子进行调直时，对需要调直的部分用火烘出汗汁，然后用撬杠矫正，矫正时必须过正一点点，并保持一段时间，用以定型，松开撬杠时，竹子会微微回弹，此时再看已是笔直。

当前公司针对运营车队安全管理，制定了《运营车队关于疲劳驾驶、超速、接打电话和抽烟等违章驾驶行为奖惩考核细则》，《细则》中主要对驾驶员抽烟、接打电话、超速和疲劳驾驶4类违章驾驶行为制定了详细的奖惩考核标准。经过8月份至10月份三个月的试施行，在试施行阶段主要对驾驶员以宣贯、提醒和约谈为主不进行考核，从11月份开始正式实施《细则》。从驾驶员角度看，一定是不愿意接受这种管理方式的，但是从公司安全管理角度出发制订这个《细则》是非常有必要的，考核不是目的，但是最有效的管理手段，制度和标准是用来约束人的不安全行为，从而减少不安全行为引发的安全事故，一切都是从安全角度出发，降低安全风险。如果考核标准制订的较低，就不会有人去重视，因为大家“能承受得了”。就像酒驾行为，开始的时候没有入刑，依然会有许多人酒驾，后来酒驾入刑了，酒驾行为大幅下降。因此，为达到矫枉之目的，必须在矫枉过程中必须“过正”，过正后，随即解压，则可以达到调直矫正之目的。通常人们讲“矫枉过正”，是担心结果走向相对立的另一方极端，也就是人常们说的“极左极右”，生怕矫正过度物极必反、过犹不及。
    其实大可不必，因为人们心目中的中线只是感觉应当如何，并没有实际的参考值进行衡量，因此只要矫枉，就别怕过正。正如风吹浪起一样，无论浪高几何，总不会偏离水平线太多，即使一时浪高三丈，也会在无风的日子里，自我修复如镜。矫正的是过程，不论结果如何，总会是有成果的。
    安全生产管理过程中，积极的干预和矫正违章行为、安全隐患，无论如何都是在减少隐患和削弱风险产生的不良后果，无所谓过正与否，尽力施为才是各级管理者应尽的义务和职责所在。